首页 > 联盟资讯 >新闻内容

广州出台住房租赁市场奖补办法,你知道是什么吗?

来源:租客网 2020年03月28日 20:08

租客网获悉,2020年3月24日,广州市住建局发布《广州市发展住房租赁市场奖补实施办法》文件,涉及集体、国有建设用地建设租赁住房等多项决定,讲加快促进广州市住房租赁市场发展,加快建设租购并举的住房制度。

根据租客网从网上资料所知,关于奖补标准与对象,办法中提到,利用集体、国有建设用地建设租赁住房的,按建筑面积750元/平方米-800元/平方米给予补贴。商业、办公、工业、酒店用房等非住宅,经批准改造为租赁住房的,改造为普通租赁住房的,按建筑面积500元/平方米给予补贴,建设集体宿舍型租赁住房的,按建筑面积800元/平方米给予补贴。

城中村租赁住房品质化提升、建筑面积合计不少于2000平方米且相对集中的项目,按建筑面积300元/平方米给予补贴。

闲置住房经品质化提升作为租赁住房,且建筑面积合计不少于2000平方米的项目,按建筑面积350元/平方米给予补贴。

而为环卫工人、公交司机等城市重要公共服务群体提供租赁住房,且租金接受政府指导的,按以下标准给予补贴:新建租赁住房的,按建筑面积1000元/平方米给予补贴;改造租赁住房的,按建筑面积800元/平方米给予补贴;实施品质化提升的租赁住房项目,按建筑面积600元/平方米给予补贴。

此外,符合规定内的住房租赁企业将房源信息录入“阳光租房”平台,录入房源数量不少于300套(间)的,或建筑面积不少于10000平方米的,按150元/间给予奖励。住房租赁企业、中介机构于2019年1月1日后通过“阳光租房”平台办理住房租赁合同备案,租期在6个月(含)以上的,按150元/宗的标准给予奖励。

如果使用社会住房信息平台与“阳光租房”平台互联并实现房源验真和网上合同登记备案功能的,按以下标准给予奖励:企业自有住房信息平台与“阳光租房”平台互联的,按10万元/个给予奖励;第三方商业运营平台与“阳光租房”平台互联的,按20万元/个给予奖励。

据悉,本办法自印发之日起实施,有效期至2021年12月31日。


关键字:

相关推荐

房价居高不下,租房成了多数选择

你还在为各种数不尽的贷款而愁苦。房贷、车贷……除了贷款你还剩什么?国内的“千万富翁”有很多,有钱消费的却很少,而他们大多是拥有千万资产的中国式“穷人”,这说的就是国内的“房奴”们。“安居乐业”这个成语表现了中国自古以来的传统观念之一,安定生活才能愉快工作,到了现代往往衍生成“有了房子才能愉快生活”。但是现在不断飞涨的房价却让适婚的年轻人们犯了难,想要结婚,首先得买房。可是大部分夫妻双方带着各自的父母两家一起,才凑得出房子的首付。这也意味着夫妻两人未来几十年都要背负巨额房贷而生活拮据,不敢过度消费、不敢请客、精打细算、一分钱恨不得掰成两份用。你坐拥千万资产的房子,资产却被“冻”住了无法流动。因此一贫如洗,连正常生活却也感到艰难。根据统计,现在国内已经有足够34亿人居住的房产,数量明显供过于求,但价格却一直居高不下。因此,很多不愿背上巨大债务人的年轻人,选择了租房。以现在的租金水平来看,大部分城市租金水平是低于月供的,即使在北上广,如果租的稍微远一些,几千块就能租到满意的房子。相比起购房而言,租房的流动性和自由性也更大,工作在哪里房子就租到哪里,想要更换城市也不用有太多顾虑。在这种大环境下,租客网应运而生。租客网是以互联网+为主导、以提供多元化共享生活方式为宗旨,以租赁托管业务为主营的大型综合性平台。其租客至上为目标,根据租客的租房登记需求免费为租客匹配租客要求的优质房源的网站,以最友好的方式呈现给用户,为用户带来最佳租房体验。“租客”在传统意义上是指租房的客人,而现代“租客”有了新的概念——除了老婆什么东西都是可以租来。房子,车这种大件,还是家用电器,数码产品,办公用品,机械设备生活用品,甚至是连床都可以租。租客网也在为此不断努力,扩大服务范围,为租客们带来真实的服务。其旗下的推出的租客惠,就是为了租客们的生活带来便利的一种呈现先形式。租客惠是租客网旗下大型消费类服务平台。依托租客网强大的平台影响力和海量的租客资源,以专业缔造品牌,用服务彰显价值,为合作商家和网站内的租客提供了多种优惠方案,节省他们的投资、生活成本。租客网拥有品牌、有实力,其提出的全民合伙人新兴加盟计划,更是能为“一贫如洗”的你带来靠谱的副业,增加你的收入。

2020年05月26日 11:23

SpaceX“太空互联网”即将问世,可覆盖全球

太空互联网,听上去遥不可及,目前我们生活中用到这类卫星网络的场景很少,而且费用高体验差。以达美航空为例,在飞机上使用基于卫星的互联网每24小时需要16美元,而且速度极慢,整架飞机共享2Mbps网速,大多数乘客宁可忍着也不愿掏这个钱。这个情况或许很快将发生改变,科技狂人马斯克正在行动。就在4月22日,SpaceX在肯尼迪太空中心成功使用可回收的猎鹰9号火箭发射了60个人造卫星进入太空,这已经是SpaceX第八次成功发射卫星了,而且八次之中没有一次失败。SpaceX自2018年以来已8次发射卫星,第二次开始每次发送60颗卫星目前SpaceX公司在太空的卫星已达到了422颗,这个数字超过了美国以外任何国家和卫星公司。猎鹰9号这次发射的另一个最重要意义在于,它已超越阿特拉斯五号火箭,成为美国现役发射次数最多的火箭,而它达成这一目标所用的时间,还不到阿特拉斯五号火箭的一半。SpaceX如此大规模发射卫星的目的,就是要建设“星链”(Starlink)。什么是“星链”?“星链”是一项通过近地轨道卫星群覆盖全球的高速互联网接入服务,真正实现可用、经济、高速的天基互联网。这前八次发射升空的累计422颗卫星只是“星链”计划的开始,SpaceX最初的计划是要在2020年代中期之前在三个轨道上部署接近12000颗卫星:首先在550千米轨道部署约1600颗卫星,然后是在1150千米轨道部署约2800颗波段卫星,最后是在340千米轨道部署约7500颗波段卫星。但SpaceX的野心不止于此,就在2019年十月,SpaceX再次高调宣布“星链”增新计划,并已进入官方审批流程,一旦通过,它将在原有计划的基础上再新增30000颗卫星,即“星链”计划总计将包括42000颗卫星。“星链”示意图SpaceX认为,未来20年,全球将有近半数的网络上天,无信息死角的数字地球将成为现实,“星链”将打造一张覆盖全球的天基自组通信网络,彻底摆脱传统路基通信的区域限制。对于北美、非洲等不少地区来说,由于地广人稀,基站之间平均距离太远,铺设光纤的投入产出比很低,相对东亚人口密集地区来说,北美和非洲并不适合路基光线+基站组网的传统方案。“星链”的成功部署将在大量地区补充或替代过去那种高成本和低可靠性的通信网络,弥补互联网覆盖的漏洞,目前该项目的预期年收入达到300亿美元,如果我们参考传统网络运营商的营收状况,面向全球市场的“星链”一旦完善,每年收入300亿美元可能还只是一个保守的预测。“星链”与我们普通人见面的时间也远比预期的早,4月23日,马斯克在推文中表示,他们会先在3个月内开启内测、然而在6个月内进行公测。马斯克近期推文透露内测和公测时间良好体验与成本控制“星链”相比传统光缆,它最显著的特点就是传播速度快,低延时。“星链”的信号传播速度接近真空中光速每秒30万公里,而光信号在光纤中的传播速度为每秒20万公里。星链不用像远距离光纤通信那样,一段段接起来,可以做到点对点,所以即使是考虑空地往返,“星链”的速度还是更快。“星链”服务的网速怎么样呢?如果你还在拿现在国际航班上的卫星网络作为参考那就错了。SpaceX第一次发射“星链”卫星是在2018年2月22日,当时只发射了两颗试验卫星,它们的设计下行速度是1440Mbps,在测试过程中,测试者在一架飞行的C-12运输机上测到了610Mbps的速度,这个速度是前所未有的,比全美2018年的平均网速(93.98Mbps)快得多,也比新一代铱星对地服务的速度快两个数量级。美国平均网速发射几万个卫星上天,还要构建太空互联网,这不是一件简单的事,肯定要烧很多钱,根据SpaceX的计划“星链”将耗资100亿美元,这个数字多不多?要看和谁比,在2013-2017年,中国光建设4G基站的总投资就达到了8000亿,这样看,100亿美元并不多。不过SpaceX是一个私营公司,100亿美元对马斯克来说还是有压力的,好在他在商业方面取得了巨大进展(过去一年的特斯拉牛气冲天);另一方面,马斯克还考虑让SpaceX上市。不用怀疑,这是一个真正掌握核心科技而且未来发展空间远大于特斯拉的公司,市场将迎来新的投资机会、SpaceX将得到充足资金,各取所需。今年二月的消息,马斯克考虑让SpaceX上市为了降低“星链”的成本,SpaceX几乎在每一个重要环节都做到极致。这其中最值得一提的就是“一箭多星”,这种方式是指的是用一枚运载火箭同时或先后将数颗卫星送入地球轨道的技术,全世界只有少数国家掌握这种技术,中国的长征六号火箭曾一次送20颗卫星上天,创下“一箭20星”的亚洲记录。SpaceX从第二次到第八次发射都是单次携带60个卫星上天,这家公司的航空技术已经比绝大多数国家还要强了。SpaceX未来可能一次携带更多的卫星,因为只有这样才有可能满足上万个的卫星总数。在运载火箭内打包好的60个卫星,批量上天,降低成本在节省成本的措施中,最拉风的要属运载火箭回收技术。当初猎鹰火箭的回收是网络直播的,引起了全世界的关注,火箭降落地面的那一刻仿佛是在播放火箭发射的倒带,平稳的让人难以置信。要知道,单个猎鹰火箭的成本在5000-6000万美元,熟练掌握回收技术代表每次发射卫星都将节约这样一笔费用。SpaceX猎鹰火箭返回地球,运载工具回收,进一步降低成本太空互联网的概念很多人都可以想到,但如果落实,恐怕也只有SpaceX这种拥有顶尖技术的公司才能做到。无论是“一箭多星”还是火箭回收,缺少任何一个关键技术都没法用可行的开支建设出“星链”。SpaceX的太空技术不是一天得来的,研发之路也不是顺风顺水的,就在不远的2016年,SpaceX遭遇了火箭爆炸和第四次回收失败,马斯克甚至被很多人质疑是骗子。在一步步实现梦想的过程中,SpaceX经历过的挫折或许远比我们想象的要多。SpaceX火箭爆炸SpaceX海上回收火箭失败与正在构建的“星链”相比,传统的陆基互联网成本也不低。以中印光缆为例,它跨越青藏高原和喜马拉雅山上千公里的高海拔无人区,连接了成都-拉萨-日喀则-乃维拉-勒克瑙-新德里,虽然新德里和成都之间直线距离不到2600公里,这个光缆长度和其他一些海底光缆相比不算什么,但由于它所通过的地形特殊,未来建设维护成本注定极为昂贵。但如果“星链”成型,新德里到成都之间的直接通讯将没有任何额外成本。“星链”的其他优势还包括:星链是低轨卫星,具备太阳能电推功能,不会成为太空垃圾,一旦丧失动力就会自己掉下来,也不用担心火箭发射污染问题,SpaceX用的是环保火箭。与5G的关系:互补大于竞争说过“星链”的强大竞争力,你可能已经想到了另一个正在崛起的通讯技术,那就是5G。对于中国读者来说,5G如雷贯耳,它似乎被赋予了特殊的意义,它被视作互联网下半场的基石以及日常生活、自动驾驶、人工智能、物联网、工业互联网等场景不可缺少的基础设施。但是SpaceX步步推进,每一步都快于大多数人的预期,马斯克更表示:星链计划将实现个人用户带宽超过1Gbps,接入速率能达到目前家庭宽带的30多倍,这和5G相比已经颇有竞争力。有网友表示:“星链”可能比5G还厉害。毕竟5G全球布局的成本远高于“星链”,而且只能大城市布局,很多人口密度低的小城市都可以用“星链”代替,比5G便宜的多!不过马斯克倒没有说要用“星链”替代传统通信,他只是表达了星链未来可以承担全球互联网一半流量的愿景。对于“星链”来说,要替代4G和5G也是不现实的,但他们之间可以进行非常好的搭配,因为“星链”的优势恰好就是5G的弱点。5G和2G、3G、4G的主要区别在哪里?简单来说就是频率更高、速度更快,但频率越高穿透力就越弱:一个2G基站理论上可以覆盖6-8公里、3G基站覆盖4公里、4G基站覆盖2公里、到了5G只能覆盖几百米甚至更低,考虑到成本,5G基站想达到4G这样的大范围覆盖范围几乎是不可能的。在这种情况下,“星链”对于5G覆盖不到的地方可以提供补充。带来的问题“星链”并不是完美的,对于“星链”的批评主要出现在天文学界,有天文学家表示,“星链”将导致可见卫星的数量将超过可见星的数量,并且它们在光学和无线电波长上的亮度都会严重影响科学观测。国际空间站上看到的“星链”后来,SpaceX表示将尽可能把卫星对科学观测的影响降到最小,他们把一颗卫星做了涂层以减少它的反光率,可是经过观察这个减少的幅度非常小,对天文学界来说远远不够。因为卫星反光主要来自太阳能板,如果把太阳能板也加上涂层,那就彻底收集能量的功能了,这个问题目前看来还找不到解决的有效方法。对美国的意义对美国来说,“星链”具有很大的战略价值,美国企业的卫星占满天空,其他国家可利用的空间轨道资源会越来越少;从产业来看,由于“星链”这种太空互联网的前期投入很大,一旦“星链”成熟,其他公司或其他国家在同类领域几乎不可能与之匹敌,有助于美国强化自己在通信领域的地位。另一方面,“星链”卫星拥有发射全向波束的能力,说简单点就是它也可以对航天器进行遥测,跟踪和控制。所以如果SpaceX和美国军方合作,这个系统可以针对世界上任何地方发射的导弹进行计算、模拟、预测,然后再进行拦截。借助“星链”密集的低空卫星群,美国可以开启上帝模式进行导弹拦截,这会让那些瞄准美国的洲际弹道导弹彻底沦为玩具,虽然这是防御能力的提升,但还是会打破军事平衡,并不是一件好事。从已有的信息看,美国军方显然已经注意到“星链”的价值了,在2019年8月,美国阿拉巴马州2019年度太空与导弹研讨会议上,美国空军将领O'Shaughnessy高度评价了SpaceX的工作,他认为SpaceX公司成功开拓低成本大载荷发射的星链项目具有非凡意义,改变了太空防卫格局。对世界的意义根据SpaceX的官方介绍,“星链”不能直接连接手持设备,但连接“星链”只需要一个披萨盒大小的终端,这个终端带有相控阵天线且可以追踪卫星,终端可以部署在任何能看见天的地方,然后终端再产生一个wifi信号供周边的人使用互联网。“星链”最重要的意义不在一个国家,而在全人类。有了它,人类可以把互联网服务投送到世界上任何一个角落,无论山有多高、路有多远,对于卫星来说都是小事一桩。因此“星链”有助于改善很多国家的信息便捷度,让地球村变得更小,对于落后国家发展经济、提高教育、扩大开放、融入世界都具有举足轻重的意义。

2020年04月28日 01:18

36氪独家 | 长城汽车新设一级部门“数字化中心”,聚合所有数字化业务

长城汽车的数字化转型按下加速键。36氪从多位接近长城汽车高层的消息人士处获悉,长城汽车已在近日设立一级部门“数字化中心”,推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城汽车CDO(数字化中心执行官),负责新设立的数字化中心。这也是长城汽车首次设立该岗位,目前李鹏已经在长城汽车保定总部上任。一位消息人士透露,长城汽车的数字化中心几乎囊括了所有汽车数字化业务,包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。而且,数字化中心的业务将面向整体长城汽车品牌,包括长城(皮卡)、哈弗、WEY以及纯电动品牌欧拉。对于上述消息,长城汽车官方向36氪进行了确认,并表示,“基于长城汽车战略发展及业务管理需要,目前,公司已成立长城汽车数字化中心,整合旗下技术中心和营销中心资源。同时,公司任命李鹏为长城汽车副总裁兼数字化执行官(CDO),全面负责长城汽车数字化中心业务管理工作。”有汽车行业人士向36氪评价,“如果数字化中心整合了这么多业务,长城汽车接下来势必要有一场大的组织架构变革。”数字化转型已经是当下传统车企发展的关键命题。2019年6月,大众汽车集团成立独立软件部门Car.Software,在集团内为汽车软件和数字生态系统开发软件,相关联营公司和子公司的大约3000位数字专家被归入此部门。国内体量最大的车企上汽集团也设立了CGO一职,以推动数字化业务。作为三大民营车企之一,长城汽车2019年全球销量超过106万辆,连续第四年突破百万销量大关,这艘大船的航向显然也早已瞄准了数字化。接触到长城高层的知情人士告诉36氪,长城汽车董事长魏建军一直在关注车企的转型,其曾拜访过字节跳动等头部互联网公司,也和蔚来汽车这样的新型车企有不少交流。2018年,魏建军已经在筹备长城数字化战略落地,当时找了业内大量专业人士交流探讨。2019年,长城汽车成立了数字化委员会,这也是当下数字化中心的前身。转型尝试之下,长城汽车内部的调整举措不断。上述接近长城汽车高层的知情人告诉36氪,2019年德勤入驻,帮助长城对组织架构做了梳理,原先的本部制调整为部制,负责人也从本部长改为总监。在研发方向上,长城内部也以特斯拉为标杆,在推行车辆电子电气架构变革。“当时讨论了两个方案,一个是跟特斯拉一样,直接部署车载计算机,另一个就是域控制器方案,后来考虑到域控制器方案对自研要求相对较小,采用了后一种。”该知情人士说,目前长城正在招募相关人才。当然,推行车企整体业务从工业体系向数字化转型,并不容易。“魏建军很想推动长城的数字化转型,但最大的困扰是,企业机制和传统汽车人的思维已经固化,这几年也做了不少尝试,但成效都不明显。”上述知情人士说,2018年,长城找阿里云做了中台系统,但只是IT部门把不同子系统里的数据聚合在一起,业务线上并没有数字化,这项合作也不了了之,“所以,现在的方向是从外部进入一个角色,来担任真正的操刀人。”李鹏似乎是这个人选。其是汽车电子行业的老兵,曾在全球零部件巨头大陆汽车任职,担任大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监,又在2018年,加入于人工智能初创企业地平线,担任智能驾驶事业部总经理。一位接近李鹏的行业人士告诉36氪,2018年,魏建军找了一批行业人士交流车企的数字化转型,李鹏是其中之一。当时不少人的职级都比李鹏高,但李鹏做了一个3到5年规划,打动了魏建军,“这个规划的大方向是面向智能化、数字化,车企该往哪个方向去走,包括前进的路线。”“李鹏是一个非常理性的职业经理人,不会忽悠人,他会用数据、逻辑来讲一个事情的发展和路径。”该行业人士向36氪转述了业内对李鹏的评价。2019年初,李鹏加入长城,职务是长城汽车副总裁,但公开身份是仙豆智能创始人和CEO,也主要参与仙豆智能的运营。而仙豆智能则成为长城汽车数字化战略落地的前哨。在股权层面,长城汽车与仙豆智能没有明确关系,但两者之间却紧密绑定。除了李鹏,仙豆智能多位高管同时也在长城任职。2019年7月15日,长城汽车召开“GTO全域智慧生态战略发布会”,长城汽车的数字化战略浮出水面,其将和腾讯围绕智能座舱、云、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域开展合作,仙豆智能则是长城汽车在智能网联领域指定的战略合作伙伴,连接腾讯和长城。目前仙豆智能基于腾讯车联方案推出的数字座舱产品,已经在长城哈弗F系车型上搭载。“一年不到,仙豆已经发展到500多人,也在深圳设立了分部,配合长城汽车的出海业务。”一位接近仙豆高层的行业人士告诉36氪。而在仙豆智能的官网介绍中,该公司也不仅仅计划输出智能座舱产品,还包括数据中台和用户运营服务,以“助力汽车行业的数字化转型”。此次李鹏从外部公司回到长城,正式负责长城数字化中心业务,显然也是长城汽车决定加速推动数字化战略的信号。2019年开始,全球车市下行,车企业绩普遍承压,进入2020年,又遭遇新冠肺炎疫情,全球车市再受重挫,车企转型求生的压力迫在眉睫,长城汽车先迈出了沉重一步。

2020年04月27日 10:50